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4月24日，一场盛大的奔驰纯电大G全球首秀在北京上演。在几可乱真的、仰角45度的“乱石坡”上，纯电G级越野车从容下坡又倒车上坡，第一次向全球直播展示了这一越野ICON，在电动时代的强悍实力。凭借“off-road crawl”智能越野爬行模式实现的45度半坡倒车，“G-TURN”360度原地急速掉头，在一片惊呼声中惊艳全场，许多人甚至来不及拍摄下这难忘的场景。这可不是大G在炫技，在炫酷的表象背后，这款越野图腾展示了其在电动化时代，甚至更胜从前的越野实力。纯电G级越野车是全球首款豪华硬派越野车，也是业内唯一一款搭载4个独立轮边电机、并为每个电机配备单独的电动两挡变速箱的车型，在电动扭矩矢量控制功能的加持下，不仅拥有电动低速越野挡与响应更迅速的虚拟差速锁，可以百分百还原燃油大G的45度坡自由上下的强悍实力，还实现诸如“G-TURN”这样的电动时代才能实现的独有越野功能。
奔驰G级越野车的大秀，成为今年北京车展“大宴”中“最硬的菜”，但奔驰的准备不止于此。在25日车展正日，奔驰摆出了1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型的豪华大宴，覆盖几乎全部动力类型、各个细分市场。这之中，不仅有纯电大G这样面向当下的豪华力作，奔驰还呈现了面向未来的豪华宣言：以奔驰自研的MB.OS操作架构赋能的MMA电动化平台架构，成为未来奔驰智能电动发展的新起点。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁 克里斯托夫·斯塔津斯基 先生
针对于奔驰当下的电动化进程，针对奔驰承上启下继往开来的重要枢纽——MMA平台，记者采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基。
全新的MMA平台以电动化为优先，同时，可柔性衔接燃油车。克里斯托夫·斯塔津斯基表示，MMA平台是以打造电动车为初衷和原点而推出的平台，是一个全新的架构，绝非基于现有架构调整缝缝补补的产物。不仅如此，MMA平台搭载的奔驰自研操作架构MB.OS，带来数字化、个性化的智能体验，无论从动力性能、智能表现各方面，MMA平台车型都拥有原发且领先的优势。
克里斯托夫进一步补充道，基于当下市场状况和客户需求，梅赛德斯-奔驰在坚持电动化转型的同时，也采取灵活的策略去推进电动化节奏。由此，MMA平台可以兼容带48伏智能电机的电动化内燃机车型。基于MMA平台推出的纯电和轻混动力的燃油车型，将在明年登陆中国市场。
MMA平台具备怎样的独特优势，能让消费者清晰的感知到？“打个比方，”克里斯托夫说，“市面上有很多气泡酒制造商，但不是每一家都能生产出高品质的香槟，只有一个产区的起泡酒才被叫做‘香槟’。”奔驰有138年的历史传承和科技积淀，拥有多年来的软、硬件技术积累，将动力性、操作性、静谧性、软硬件等等各方面结合，才能打造出一辆可以被称为梅赛德斯-奔驰的杰作。MMA架构传承和融合了奔驰138年的精髓，得以酿造出这瓶最顶级的“香槟”。
克里斯托夫认为所谓是不是豪华车，不仅决于动力总成或架构，还需要有一个聪明的大脑和中枢神经。伴随MMA平台而来的，是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构——MB.OS。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。这样的MB.OS架构，也同样适用于包括燃油车在内的所有车型，赋予了梅赛德斯-奔驰全品牌所有车型以智能豪华的体验。而现在，在中国，奔驰又为这一美妙的“香槟”加入中国的“风味”——目前在华研发团队规模已超2000人，可以更深入地洞察中国消费者的需求，为MB.OS乃至MMA平台诞生的车型，搭载诸多更适合中国消费者使用习惯的豪华、智能配置，并以中国速度去推进梅赛德斯-奔驰的全新的研发进程。
未来基于MMA平台，将诞生4款车型
克里斯托夫表示，奔驰的电动转型决心完全没有改变。他说，首先，“全面电动”是公司的策略和转型方向。但电动化的进程取决于所在的市场需求，以及客户对电动化产品细分市场的需求。作为汽车的发明者，奔驰的豪华更多的是基于其在传统燃油车的成功积淀，电动化之后该怎样持续打造豪华的属性。MMA平台，是奔驰电动化转型的新起点。2025年，奔驰将发布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 3个纯电车型架构平台，分别对应涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及开启纯电MPV及轻型商务车时代的VAN.EA纯电架构平台。
在克里斯托夫看来，豪华最重要的就是的匠心。匠心体现在很多方面，不仅是动力总成、乘坐舒适性，还有操控、静谧性等方方面面。奔驰正在引入更多合作伙伴，共建生态系统，一方面保证拥有经典的豪华风格、材料质感，另一方面也以开放的体系，打造数字化、智能化的功能体验，从而带来更豪华的车型体验。
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